两大航空公司合并 全美最大航空公司将诞生

　　司法部27日表示，联合航空与大陆航空合併并不会造成市场垄断，这为两家航空公司正式携手清除了最大障碍。但为了在纽约地区引入竞争，司法部同时要求合併后的新公司，向西南航空开放在纽瓦克机场的部分升降权。

　　联合航空与大陆航空合併后，双方会先以独立名义继续经营一年，之后将以「联合航空」的新名示人，「大陆航空」的名称将走入歷史。图为一架联航的班机。

　　司法部表示，经过详细研究后已完成了对合併案的审核，发现联合与大陆两家航空公司的航线大致属于互补形式，只有小部分重叠，因此合併不会造成垄断，只是由于纽约、新泽西地区缺乏其他主要的航空服务商，新公司需向西南航空出租纽瓦克机场18个升降时刻，即容许对手每天在机场营运18班航班，以为市场引入竞争。

　　司法部此次亮了绿灯，为合併案清除了最大障碍，两家航空公司各自于9月17日举行股东大会后，预料可在10月1日正式合併，届时双方会以独立名义继续经营一年，等待联邦航空管理局(FAA)批出新的单一牌照，之后就会以「联合航空」的新名称示人，不过商标和色彩将会沿用大陆航空公司。联合与大陆将各佔 55%和45%股权，公司的总部将设在联合的基地芝加哥，但会採用大陆的标志，并会由后者的主席史米塞克出任总裁。

　　自从达美航空与西北航空在2008年合併后，业界一直预料其余航空公司会有新的整合，组成另一家超级公司与达美及西北抗衡，同时迎接欧洲和中东航空公司的挑战。此次联合与大陆涉及30亿元的合併案完成后，以载客量计算将压倒达美与西北，组成全美最大的航空公司，而且会在克利夫兰、芝加哥、丹佛、洛杉矶、休斯敦、三藩市、纽瓦克与首都华盛顿拥有8个枢纽站，把联合在太平洋市场，以及大陆在欧洲与拉美市场的优势合二为一，新公司在全球的市场份额也会增至7%。

　　合併方案最初曝光时曾引来外界不少关注，其中众议院运输委员会主席奥伯斯塔就质疑，方案一旦通过对消费者以至业内员工都不是好事，他更扬言司法部不阻挠此事的话，他会立法加强监管航空业。但大陆航空反驳说，新公司航线覆盖更广，可吸引更多旅客，公司财政上会更稳健，对员工也更有保障。联合与大陆航空也分别承诺，合併后不会加价或减少航班，同时会把裁员控制在最低水平，以及继续服务现有市场。