二手車交易稅 應取消

卑詩省府以替二手車商創造公平競爭環境為由，撤銷「統一銷售稅」（HST）後，私人二手車買賣仍課12%交易稅。有學者認為這個理由太牽強，更對消費者極不公平，應全部取消。

卑詩省2010年7月引入HST前，私人買賣二手車僅需繳納7%PST稅款，但4月1日HST撤銷後，仍續收取12%稅款，等於變相加稅5%。省財政廳長麥德莊（Mike de Jong）解釋，私人汽車買賣稅率不變，是為了讓二手車商維持競爭力，且有利於平衡政府預算。

但西門菲沙大學（SFU）公共政策學院教授，同時也是加拿大公共財政首席研究講座得主的柯瑟曼博士（Dr. Rhys Kesselman）認為，省府的理由太過牽強，對新車時已繳過稅的二手車交易一再課稅，不僅不合理，也極不公平。

他說不管是HST或GST，都是加值型稅制，只有全新製造的消費品才須課稅，因此私人二手車買賣無需繳納HST或GST，因為新車時已繳過稅，且單純的轉手並未對汽車本身產生任何附加價值。

柯瑟曼認為省府課徵12%交易稅無異於是懲罰私人二手車交易，因為每次轉手都要承擔12%稅額，但一手車主卻只要負擔一次稅額就好。且省府宣稱是為二手車商創造公平競爭環境，事實上是對私人賣家不公平，讓他們陷入極為不利的競爭地位。

因為新車經銷商在賣車時可接受「折價換購」（trade-in），只有新舊車的價差須繳納HST（或GST+PST）。

理論上二手車商在賣車時，只應就加價部分課稅，以反映維修、保固等加值服務，而非對整部二手車的售價課稅，他認為這點應在這次制訂交易稅時一併修正。

同樣一部二手車，從私人手中購入，與車商透過「折價換購」方式取得後再售出，假設車商的加價為20%，則購買時兩者所擔負的稅額相差達5倍，對私人交易買家極不公平。

他認為，撤銷HST後，省府不是只將二手車交易的稅率降至7%，而是全數取消，並讓二手車商取得與新車經銷商同樣的「折價換購」課稅條件，才能真正創造公平的競爭環境。