保留收费区 Compass卡自废武功

导读：Compas智慧票卡预计明年初开始使用，但仍采现行的分区收费制。

Compas智慧票卡预计明年初开始使用，但仍采现行的分区收费制。（交通局网站） 大温交通局（TransLink）将从明年初启用Compass智慧票卡（Smart Card）系统，但初期仍保留现有收费区（fare zone）制度，待实施「一段时间」後才考虑是否转换为较公平的按里程收费。但从其他地区的实施经验来看，保留收费区形同自废武功，无法充分发挥智慧票卡的效用。

交通局耗资1亿7000万元转换Compass智慧票卡系统，各捷运站台正紧锣密鼓进行收费闸门（faregates）安装工程，但根据规画，Compass票卡实施後，交通局仍将保留现行三个收费区制度。

亦即持Compass卡的民众，仍采单区（1 zone）、双区（2 zone）、三区（3 zone）或月票（Monthly pass）方式储值，搭乘大众运输系统时只须在上车时「过卡」（tap on）一次即可，下车无须再「过卡」一次（tap off）。

但这种做法无异於自废武功，未将智慧票卡的功能完全发挥。因为只登录上车的地点及时间，却无法掌握乘客下车地点，如何对行车路线及调度做精确规画？

且这种做法虽有助於防止「不买票」（free-ride）的逃票行为，却难以阻挡购买单区车票，却跨区搭乘的「揩油」行为。

面对记者质疑，交通局发言人哈帝（Ken Hardy）表示，由於收费系统的转换作业相当复杂，虽然交通局的终极目标是改为按里程收费，但2013年第一季Compass卡实施初期，仍保留收费区制度。

他说，交通局会根据实施情况通盘考量，决定是否彻底改变收费系统，但目前并无确定时程。

至於如何防止逃票，他不愿多做说明，仅表示届时会举办多项活动，鼓励乘客下车时也「过卡」，提供更多资讯供交通局参考。

香港、台北等许多都会区的交通智慧票卡都做得很好，相较之下，事实上大温大众运输系统一点也不复杂，而且智慧票卡本身已是相当成熟产品，交通局耗费巨资却仅完成一个「半调子」系统，决策思维值得检讨。