列市小飞机空难 机师死于烧伤

小飞机坠落后起火烧毁。（加通社）

旅客清楚拍下左引擎漏油，在外壳形成油纹。（加通社）

小飞机从起飞到返航后坠机的路线图。（TSB）slideshow 2011年10月27日小飞机在列治文坠机造成两人死亡事件，联邦运输安全局（TSB）经两年调查昨（31）日发表调查报告，确认空难源于多项可以避免的因素，两名机师并非直接死于坠机，而是惨遭烧烫伤而死，建议未来飞机在防火方面需要加强。

出事飞机为乔治王子市北方雷鸟航空公司编号204的Beechcraft King Air 100型双涡轮螺旋小客机，可载客九人，原订飞往基隆那，但起飞15分钟即因故折返，最后迫降在列治文Russ Baker Way与Gilbert Drive路口处后起火燃烧。飞机碎片造成两名路人轻伤。正机长佛亭（Luc Fortin）和副机长罗比克（Matt Robic）在送院后陆续身亡，其他乘客虽受到不同程度伤势，但逃过一劫。

当时有机上六名乘客在今年出状告飞机公司，指飞机起飞前发现机翼下方出现油渍，曾通报机组人员但未获理会，飞机照常升空，约15分钟后旅客亲眼见到引擎不断漏油，两名机师不通报紧急处理，试图降落机场，结果在机场附近坠毁陆地。TSB调查报告，亦证实旅客的说法，并指出还有多个因素加在一起造成坠机。

运输安全局指出，小飞机在起飞前就已经出现「左引擎油盖没锁好」的致命点，机师竟没有发现即起飞，结果造成边飞边漏油的情况，由于只有右引擎仍在运作，导致飞机左倾达80度，逐步失控。起飞前未对机身进行足够检查，是该次意外的主因之一。

报告也指出机师降低右引擎速度，让飞机回复平衡，但又造成飞机失速，最后在迫降时坠毁。虽然飞机左引擎漏油，但实际上仍可以短暂运作，飞机也可以保持平衡，但机师却决定仅使用右引擎。返航时也拒绝塔台提出在迫降道设置紧急设备的建议。但两名机师都已经身亡，为何做出这些判断永远是个谜。

报告明确指出坠机必非两名机师的直接死亡原因，他们是因为严重烧烫伤而身亡，因此建议飞机的防火措施应该加强，例如调查人员发现飞机坠毁时，电池仍继续让电路持续运作，如果无法在飞机出事后同时停止电池运作，将会增加火灾的风险。

TSB区域经理叶伍德（Bill Yearwood）指出，2006年就已经对联邦交通部提出必须阻止和减少飞机意外火灾的报告书，联邦以耗费太多资源等理由未实行，但TSB仍相信相关建议案可行。