新曼港桥通车 打通大温任督二脉

　　各方期待，历时八年规画兴建的新曼港桥(Port Mann Bridge)终于完工通车，初期先开放八条车道。曼港桥与国道一号(PMH1)改善工程是省府门户基建计画的主要项目，除解决区内严重交通阻塞外，更担负振兴经济的使命。

　　旧曼港桥建于1960年代，初期仅有四条车道，当时区内人口仅有80万，应付行车所需绰绰有余，但随着人口高速增长，车流量快速增加，虽后经拓宽为五条行车线道，仍快速饱和及挤塞，成为区内主要交通瓶颈。

　　目前每周行经曼港桥的汽车已超过80万辆，旧桥根本无法承担大温220万居民的交通需求。随着新桥落成，省府乐观的认为，一切将完全改观，甚至认为应付未来30年区内增加的100万人口也游刃有余。

　　但有学者对此持保留态度，西门菲沙大学(SFU)城市计画主任普莱斯(Gordon Price)就认为，这是当局一厢情愿，北美主要城市发展轨迹证明，兴建更多高速公路与桥樑只是暂时解决壅塞，交通便利会吸引更多人开车，不久又开始塞车，形成永无止境的恶性循环。

　　省运输厅长蒲拉克对此强调，「门户基建计画」(Gateway projects)绝对必要，不仅缩短菲沙河两岸民众的往来时间，更有利于本省出口商品的运输，对卑诗经济的重要性不言可喻。

　　谈到曼港桥收费问题，她说自己是来自菲沙河南岸的省议员，区内往返菲沙河两岸的民众都十分期待新桥开通，尽管必须支付过桥费，但与过去塞车所耗费的时间、汽油及车辆折旧相较，还是很划算。

　　她说为鼓励民众申请电子感应贴纸，负责收费营运的「运输投资公司」(TI)推出多项优惠措施，也广受好评。

　　尽管不少菲沙河南岸民众抱怨，认为曼港桥与国道一号扩建工程总经费33亿元，尽管曼港桥仅占总成本的叁分之一，却要他们承担所有费用，实在不公平。

　　但蒲拉克指出，实际流量分析显示，每天行经曼港桥的车辆东西向大致相当，因此不是只有菲沙河南岸民众负担过桥费，北岸驾驶人也同样分担工程费用。

　　曼港桥与国道一号改善工程完工，标志着大温交通建设迈进全新里程碑，为区内人流与物流打通任督二脉，对民众而言，现在最大的期盼是学者警告的「恶性循环」不会或不要太早来临。