温哥华公交车运营表现最佳

　　据星期一(10日)公布的运联2012年度公交线路运营审核报告显示，大温大多数运营最佳的公交路线都集中在温哥华市，相比之下，较为偏僻的三角洲和枫叶岭则集中了大部分大温运营最差的公交线路。

　　运联依据为每个乘客投入的公交运营成本 来评价公交线路的运营情况，也就是说，公交线路载客量越多，运营效率越高。运联最新公布的公交线路运营审核报告显示，投放在三角洲等偏远地区乘客身上的开支比温哥华的要高出一倍。为了进一步提高效率，运联表示必须做一些艰难的选择，一些乘客会因班车调整而受到影响。

　　审核结果发现，每个城市为乘客平均花费差别非常大，其中温哥华每名乘客开支仅为1.08元，而三角洲则高达2.67元，枫叶岭(Maple Ridge)和匹特草原(Pitt Meadows)都达到2.13元。大温平均为每名乘客支付的运营开支为1.34元，略微低于2011年的1.37元。

　　三角洲市长杰克逊(Lois Jackson)多年来一直在为该市内运联公交服务缺乏而抗争，甚至还曾提议三角洲从运联服务网络中退出。

　　运联在年度公交表现报告中建议，交通局应就三角洲的交通建设做出改进，但强调雷德纳(Ladner)和托瓦逊(Tsawwassen)地区公交运营都很差，主要是因为该地区人口密度小、活跃区域有限所致。运联发言人扎贝尔(Derek Zabel)也表示，三角洲和一些偏僻地区要较温哥华的人口密度小，因此造成投放在每名乘客上的开支增加。

　　大温运营好的公交线路，都在乘客量非常大的区域，其中以大学和天车站最为突出。包括温市百老汇街和本拿比洛歇公路连接卑诗大学和洛歇镇中心的99 B-Line快速公车线、沿Hastings街连接西门菲沙大学和温市中心的135号公车、连接新西敏和铁道镇的106号公车，以及从Newton中转站开往Scott Road天车站的319号公车。

　　此外，运营表现最好的还包括温哥华的9号、16号、20号、19号、3号、41号和49号公交。在菲沙南岸、本拿比和新西敏等地区，乘客增长率同2011年持平。

　　温哥华公交车线路和班次将调整

　　不过运联强调，在大温不同城市的不同区域，一些公交服务会更好，而另一些会更差，因为运联会从非繁忙区域将公交重现分配，调往高需求线路上，以达到提升每年1亿元开支效率的目标。

　　运联总裁贾维斯(Ian Jarvis)表示，由于运联未能获得足够多的燃油税收入，因此他预计运联的资金会比去年预测的少4.72亿元。运联即使没有达到预期的速度，也一直能避免整体上减少服务，并继续为提升服务而增加投入。他强调，自从2009年以来，运联一直将提高效率和消减开支作为重点。

　　运联透露，如果乘客平日乘坐的公交车乘客量较少，那么这些线路有被调整的可能。例如高贵林市与邻近的穆迪港(Port Moody)和高贵林港(Port Coquitlam)合称大温地区的三联市(Tri-Cities)。因为一些表现最差的公交线路在三联市，因此该区域将会削减2.3%的服务时间。

　　但是大温一些繁忙区域的服务时间将会不同程度的上升，包括菲沙南岸将会上升3.5%的服务时间，大温最拥挤的99 B-Line快速公车线和北温的公交线都会继续提升。

　　从Bridgeport车站途径3号路的列治文403号线，会通过减少班车频率，提升运营效率，而空出的班车会被调往补充99 B-Line快速公车线。

　　运联还新开通了兰里通往白石镇的531号新线路，自2012年4月开通以来，乘客量已高达18.3万人次。

　　运联优化网络提升服务效率

　　公交服务占运联网络的八成，是运联最主要的公众服务项目。公车表现审核是为了帮助运联根据实际需求及时调整和重新设置主要的交通网络，包括引入一些新的快速公交线路和提升菲沙南岸的公交服务。

　　运联发言人扎贝尔表示，素里原来同一线路上有两条公车线路，经过调整后，保留了原先的一条公车线，将另外一条线调往其他地区开辟了新线路。

　　报告显示，大温整体上在2012年平均每个工作小时内，乘客量上升3.4%，每个乘客花费的成本下降2.2%，说明运营效率在提升，运联认为，这是线路优化的结果。

　　运联的首席运营官克尔西(Doug Kelsey)表示，这个结果证实，运联在现有资源上提供了更多的服务。在2012年运联以更少的开支提供了比以往更多的服务。