省府：道路收费 缓不济急

导读：卑省运输厅长蒲拉克（Mary Polak）表示，只要民意支持，「道路收费」（road pricing）也是筹措财源的选项之一，但整个系统建置最快要四年，缓不济急。她强调省府愿与大温市长合作，寻求大温交通局（TransLink）稳定的财源及基建投资顺序。

    省运输厅长蒲拉克指「道路收费」准备工作需时四年，缓不济急。（本报资料照片）

卑省运输厅长蒲拉克（Mary Polak）表示，只要民意支持，「道路收费」（road pricing）也是筹措财源的选项之一，但整个系统建置最快要四年，缓不济急。她强调省府愿与大温市长合作，寻求大温交通局（TransLink）稳定的财源及基建投资顺序。

交通局财政拮据，预估未来三年将面临4亿7200万元财务缺口，若无新增财源，一些原订推动的公共运输服务恐难落实。

财源何来？蒲拉克表示，一切取决於大温市长及交通局，省府的立场很清楚，只要市长们能讨论出一个区内家庭能负担，又不致对本省经济带来负面冲击的方案，省府乐观其成。

她说，方案可以是物业税、水电附加费（Hydro levy）、汽油税（fuel tax）或捷运沿线土地受益费等。

至於部分市长提出的全区道路及桥梁收费，蒲拉克认为只要民意支持，当然也是选项之一，但根据研究，整个收费系统建置至少要四年。

若对易於使用大众交通工具地区开徵「车辆税」（Vehicle levy）呢？蒲拉克表示，曾有政治人物提出类似建议，但未获选民认同而落选，也许现在民意有所改变；只要大温市长同意这种做法且获民意支持，她没有意见。

学者普莱斯（Gordon Price）认为省府制订交通政策时仍紧抱「仰赖汽车」的心态不放，但蒲拉克强调，省府所采的是「平衡政策」，让兴建路网与改善公共运输齐头并进，她举曼港桥为例，若未拓宽桥面，快速巴士就不可能成真，也唯有持续改善路网，才能为菲沙河南岸民众提供更多元的交通选项。