長青線選高架 杜爾：決策資訊不足

卑詩審計總長杜爾表示，省府選擇以高架列車（Skytrain）系統興建捷運長青線雖屬正確決定，卻是在資訊不夠充分情況下，做成這一重大決策。

杜爾在28日公布的最新審計報告中指出，省府在高架列車和輕軌（light rail）兩種技術中選擇前者，確實是最佳選擇，因為兩種系統成本相近，但高架列車載運量更大，與現有捷運系統也較易整合，而且消費者也較熟悉。

不過，杜爾發現，省運輸廳和大溫交通局2008年和2011年兩次提交省財政委員會的企畫書中，雖然資料豐富，但在高架列車、輕軌和快速公車系統的成本、利弊和風險上，並未提供最完整的資訊。

杜爾舉例指出，企畫書中並未說明，對於乘載旅客人數的預估，其實是在預估誤差值容許範圍內最樂觀的數據。這些數據還有一部分是根據捷運百老匯線和素里捷運擴建工程都在2021年前完工的假設而來。

他表示，省略這一註解，等於是讓政府沒有機會確切瞭解風險，及早採取一些保護並提升長青線效益的行動。

長青線造價14億元，由本拿比的洛希商場一路延伸至高貴林市中心，全長11公里。

這條捷運線已在興建中，預計2016年啟用。但杜爾這項審計報告仍可能對素里和溫哥華兩市正爭取的捷運系統帶來影響，尤其是究竟應採高架列車系統或與街道等高的輕軌系統的選擇上。

杜爾報告指出，如果省府在選擇未來捷運系統時，仍採這一決策模式，一旦瞭解完整的成本、利弊和風險後，有可能會做出不同的決策。

雖然先前有人批評省府對於輕軌系統的成本有灌水嫌疑，杜爾認為，企畫書中對輕軌系統成本的估算，與北美其他地區的輕軌系統來比較，推算應屬合理。

省府對於杜爾這份報告表示欣然接受，並會根據報告中的建議做出改善。