难以抗拒高额差价的诱惑：要不要去美国买车？

近来，关于美国经济走势的预测报道频频见诸于报端。作为美国的近邻加拿大，这里的人们已经瞄准时机，趁美元贬值、加元升值之时，纷纷去美国买新车。美国的车价本就比加拿大低，加之近来美元贬值，导致加拿大汽车销量明显下滑。加汽车经销商纷纷采取对策，欲把消费者的心拉回来。

不久前，加拿大卡尔加里市的华裔人士王先生南下去美国华盛顿买车遭到美汽车经销商的拒绝。与王先生有同样遭遇的加拿大消费者不仅他一人，最近很多要在美国买车的加拿大人都在美吃了“闭门羹”，美汽车经销商为何不做加拿大人的生意？这背后有什么故事呢？

如很多加拿大人一样，王先生打算趁美元贬值的时机，去美国买车。他计划在美国买一辆全新雷克萨斯轿车，比在加拿大购买能少花约2万加元（约合14万元人民币）。但是，美经销商告诉王先生，他们不卖车给加拿大公民，这是美国经销商与汽车厂商达成的协议。王先生认为,这是一种歧视行为。

同样，一对加拿大纽芬兰岛的夫妇在多次被美国新英格兰州和缅因州的汽车经销商拒之门外后，向缅因州人权委员会提起控诉，控告通用、福特等5家汽车公司的 “歧视行为”。几经周折，这对夫妇终于在当地亲戚的帮助下,在美国购买了一辆旁蒂亚克运动型轿车。虽然交了很多相关的税金，但仍比在加拿大买价格低。

买车还是不买，对很多加拿大消费者来说是个问题。虽然加拿大经济前景光明，加元走势坚挺，但由于世界能源需求激增，石油储量下降，加拿大石油价格不断上涨。今年年初，加拿大普通标号汽油的平均价格为每升1加元多，但根据帝国商业银行的预测，今年夏天加汽油价格可能涨到每升1.5加元。除此以外，由于劳工短缺，汽车保养的费用也在上涨。就算买得起车，养得起吗？这些都是加拿大消费者担心的问题。

美国的平均车价比加拿大低很多，原因多种多样，有税收方面的，也有运输费用和生产成本方面的。  日产刚推出ROGUE混型车时，该车在加拿大的统一标价约2.5万美元，在美国的标价为1.95万美元。加拿大哈里法克斯省buyusacars.ca汽车运输公司职员杰克向笔者透露，他为客户从美国运来的林肯领航员车在加拿大的售价约8.6万美元，但客户在美国购买只花了6.2万美元。

本文开头提到的王先生想购买的雷克萨斯轿车在美国和加拿大的差价达上千美元。一辆新款雷克萨斯ES 350在美国的现金交易价约为3.6万美元，但在加拿大的售价却要高出7000多美元。美国车、欧洲车和日本车，在美国和加拿大存在高额差价的例子不胜枚举，高额差价导致了加拿大人涌入美国买车的热潮。

很多加拿大汽车经销商对销量下降怨声载道。据《多伦多星报》报道，一位加拿大丰田经销店的销售人员透露，去年11月，他在某星期只售出8辆车，就在2006年同期，通常周六一天他就能卖18~20辆新车。

面对激烈竞争，加拿大汽车制造商和经销商纷纷针对加元和美元的汇率变化，适时调整车价。通用加拿大公司为顾客提供0.15万~1万加元的现金减免优惠，同时提前履行加政府两个月后才颁布的货服税（消费者购买特定商品、享受某些服务需缴纳的税金）下调1个百分点的政策。日产针对特定车型，给顾客提供不同面值的VISA充值信用卡，冲抵部分购买花销。其他车企如福特、现代、大众等都采取了不同程度的优惠政策。

去年年末，加拿大政府决定下调货服税和个人所得税，加上厂商和经销商纷纷采取灵活、机动的汽车销售政策，为加拿大消费者购车提供了诸多前所未有的利好条件，但该国很多消费者对购车还是持观望态度。他们认为，只要汽车的销量不断下降，售价也会持续下调。但也有不少性急的加拿大人索性去美国买车，高额差价毕竟是难以抗拒的诱惑。