Broadway至UBC地铁造价30亿 温哥华市长支持

运输联线(TransLink)一项最新研究指出，地下铁路是解决温哥华百老汇街(Broadway)至卑诗大学的交通干线挤塞的最佳办法。但究竟如何筹集30亿元开支，仍然未有定论。

该份报告分析数个方案的优劣，指出地下铁路可把商业街(Commercial Dr.)至卑诗大学的交通时间削减一半。与轻便铁路相比，地下铁的乘客量会提高5倍，温室气体排放量会减少40%。

乘客量高 废气减少

温哥华市长罗品信(Gregor Robertson)也支持在百老汇走廊兴建地下铁路，并唿吁其他级别政府提供资助。他指出，该走廊不断有投资及人才涌入，增长速度较整个卑诗省为快。

运输联线将百老汇走廊挤塞问题的解决方案收窄至三个选项，包括地下铁路、地面轻便铁路、地面与地下相结合的捷运系统。

预算开支以地下铁路为最贵，接近30亿元。但这并不表示较其他选项便宜。以2010年物价计算，地面轻便铁路的开支预计为11亿元，地面与地下相结合方案开支估计27亿元。

运输联线在2009年开始进行研究时，共有7个不同方案可供选择。运输联线首先将纯巴士方案剔除，因为巴士不能够应付2041年的客流量。假若是兴建地下铁，则估计在30年内每天客流量会上升至32万人次。

省选在即，温哥华市府以及卑诗大学均公开唿吁采用地下铁路方案。上星期，市府也发表一份顾问报告，指出为了成为一个高科技中心，需要在百老汇走廊上兴建捷运线。

虽然地下铁路的方案受到欢迎，但并不表示就会一帆风顺，因为运输联线也在为素里市的捷运系统作出筹划。而素里市目前的首4个方案开支由9亿元至22亿元不等。

在作出决定之前，运联仍要广泛徵询整个区域的意见。为了解决财政来源，当地的市长建议开拓财源的方法包括：汽车登记费、地区销售税、地区碳税、过路费、土地发售等形式。

素里市长沃茨 (Dianne Watts)则继续推动在菲沙公路(Fraser Hwy.)、104路(104th Ave.)与乔治国王公路(King George Hwy.)之上兴建轻便铁路。