优步大笔投资 试图坐稳中国市场

总部位于三藩市的优步坐拥将近60亿美元的风险资本。它给中国司机发放的补贴至多达到乘客车费的三倍，希望藉此在中国市场上复制它在美国的惊人崛起。

 

到目前为止，优步的策略发挥了作用，推翻了盛行的一种说法，即新兴的美国科技企业无法与中国当地的对手展开竞争。

 

 

 

《纽约时报》中文版报道，发放优厚补贴的热潮吸引了大批司机，比如在一家国际电信公司担任系统分析员的杰基(Jacky)。他最近开始成为优步的兼职司机，在上海开着自己的福特嘉年华赚外快。优步在5月底宣称，公司过去一个月在中国创造了六万多个就业机会。优步服务的盛行还导致一些的士司机发起抗议。「这是我赚外快的大好机会，」34岁的杰基说。他拒绝提供全名，因为他透露的是有关优步的内部讯息。

 

虽然其他打车软件也为司机提供补贴，但杰基表示，优步给得最多。他透露，在5月的前三周里，他通过优步获得了大约1000美元的收入——几乎是他在电信公司的2100美元月薪的一半。作为司机，他的大部分收入来自优步提供的补贴。

 

虽然中国市场规模庞大，但它阻止了几乎所有主要的西方科技初创企业进入市场。优步这家成立五年已在58个国家逾310座城市运营的公司在中国面对的是滴滴快的等本土竞争对手。滴滴快的占据的市场份额超过了90%，背后是中国的两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯。优步可能还需要应对变化无常的中央政府，防止被其突然赶出中国市场。

 

不过，越来越多富裕而国际化的中国人纷纷开始使用优步的服务。他们被优步的质优价廉吸引。优步的乘车费用平均比的士的车费低至少35%，而提供服务的汽车又通常比迪士高档，司机会提供免费的水，一般也更有礼貌。

 

了解公司内部资料的两人表示，优步每天会在中国提供逾10万次接送服务。由于相关资料属于商业机密，这两人要求不具名。优步称，去年12月，全公司的接送服务总量为每天100万次。前述资料相当于这个总量的10%左右。

 

从2014年开始，优步仅在中国中部城市成都就吸引了2万名司机，而在纽约市，从2011年开始提供服务算起，累积的数字为2.6万。公司首席执行官特拉维斯．卡兰尼克(Travis Kalanick)正在与中国网络行业的巨头百度开展合作。他多次访华，上个月还曾到访位于中国西南部的省会城市贵阳。

 

「优步在一线城市的表现非常好，有点意外，」工银国际驻香港的分析师尤娜说。「补贴产生了很大的影响。」

 

优步的一名女发言人拒绝就公司在中国的业务规模置评。目前，优步正在与投资者进行协商，意图通过新一轮的融资再筹集大概15亿美元。届时公司估值将达500亿美元。