全新马自达CX

这一领域的竞争对手不少，但是凭借着精良的内饰和操作性能，CX-9激起千层浪

加拿大人都喜欢比较高的车子，可以清楚的看清楚前方的路况，四门轿车进出也很方便，掀背式的设计放大件的物品也没有问 题。时髦的跨界车填补了市场上这一类车的空缺，替代了在上个世纪八九十年代风靡一时的多功能休旅车。紧凑车型仍旧是市场上的销量王，不过紧凑型跨界车有后 来居上的趋势。现在大家都想在“紧凑车型”市场中分得一杯羹；我们的品味和预算并没有边境以南那些人这么宽裕，在那里大型跨驾车才是市场的宠儿。也就是 说，一般有两至三个小孩儿的家庭或者需要拖车的家庭而言，五座或七座的跨界车是最佳的选择。大部分中型跨界车来自底特律的汽车制造商，例如福特的 Explorer、Flex、道奇Durango和通用Chevy Traverse、GMC Acadia和别克Enclave。进口的车型中则有日产Pathfinder、丰田Highlander、本田Pilot等等。除了这些选择，全新 2013马自达CX-9也加入了这激烈的战斗中。

几年前，福特和马自达共用许多配件、引擎和建造平台来建造汽车。这个关系现在已经不存在了，但是2013 CX-9是那一时代的遗留产物。CX-9的建造平台和福特Flex、Edge和Explorer类似。福特根据消费的需求和心理来建造自己的汽车，马自达 就是用了这一平台为基础建造了自己的CX-9。这两款汽车大致相同，但是却有着却截然不同的理念。自从去年身材较迷你的CX-5引进后，市场上的设计就有 了不同的设计语言叫做KODO或Soul in Motion。这两种设计应该有着动物般的灵动。听起来有点像市场推销，但事实上2013 CX-9的确有了新的脸孔。五点格栅和镀铬的中控区还有鹰眼状的前大灯。车后部有双排气管，全新的尾灯和减震器。基础GS版配有18英寸的铝合金轮毂，高 配GT版则配有20英寸的轮毂。

CX-9售价$33,995起，这比福特Explorer和全新2013日产Pathfinder $30,000左右的价钱高出不少。不过马自达的车内装潢更有吸引力，除此之外新车型新加的功能也为他增加了不少竞争力。最大的改变在于中控台上5.8英 寸的信息屏和娱乐功能。蓝牙也是标准配备的功能，连上手机后能够不需要输入就能够自动播放音乐。

蓝牙设置起来很简单，每次都能够快速的连接上我的手机，并且能够自动记忆最近一次播放的歌曲。这以功能不是所有的车型都 有的。后座的空间很充足，坐在里面很舒服，还可以前后滑动调整空间。第三排的空间不是很大，但是对于家庭用户来说还是很实用的。马自达CX-9不论从实用 性及美观角度而言都要高于同类车型的水平，所有的材料不困看起来还是用起来都很高档。

CX-9的操作性能把自己和同建造平台的福特汽车给区分了开来。马自达一直对自己产品的操作性能有着很高的要求。新车的 悬架和以前有所不同，结果就是这款车型在路上更加的平稳有力。前后悬架是互相独立的，这样灵敏度更高；CX-9的弹簧和避震压缩率也是独一无二的。在低速 情况下方向盘很轻，但是在高速公路上行驶时这一问题就会有所不同。CX-9在面对突然的弯道时操作起来也毫不费力。没错，车身有侧倾，但是操作性能的优越 性是不可抹杀的。对于CX-9的操作性能我唯一想抱怨一点就是在笔直开时方向盘有点不是很给力。现在对于这款车的评测还不是很多，断断续续的。CX-9的 动力来自于3.7升V6，这是福特可选择的功能，但是再马自达这儿就是标准配置。动力达到了273hp，GT版本有前轮和全轮驱动可选择。全轮驱动在普通 版本上也有，只需要$2,505。

优点： 高档内饰，绚丽的外观。

缺点：同价位有不少其他的产品也很有竞争力。方向盘操作起来不是很给力。

尽管加拿大市场上的中型跨界车并不多，但是我们仍有很多的选择。这一类型的车主要是由美国的汽车制造商们主导。对于马自 达CX-9的消费者而言是个好消息，因为这样的车型融合了福特这样大品牌的质量又有马自达人性化的设计。室内的设计相比于复杂的MyFord Touch简洁明了。而且引擎比他的竞争者们更有力。不幸的是马自达并的性价比并不是数一数二的，但是作为一款主推家庭市场的跨界车而言已经很有竞争力 了。

动力：3.7升 V6，动力达到273 hp

油耗： 12.7L/8.4L/100 km (城市/公路)

整车质保： 3年/36,000 km

售价 $33,995-$44,750s