Pete McMartin：温哥华主义致城市发展停滞

1970年代中，我刚刚来到温哥华的时候，市府决定禁止一条高速公路连通市中心。此前，市府还决定禁止在史坦利公园的入口处建造大酒店。这些都是我们城市历史中重要的时刻，显示温哥华与印象中北美典型城市的不同。

这一次，政府看到了社区的神圣不可侵犯性。宜居力超越车文化。以前也发生过，其它地方也发生过，比如1960年代的曼哈顿，当时的城市理论主义者Jane Jacobs停止了曼哈顿下城高速公路通向格林威治村；而1971年的多伦多，安大略省府也终结了Spadina快速通道的建设。

但在温哥华，城市实验法是以与任何其它城市都不同的方式兴起的，我们独具特色，号称最佳海岸的自恋情绪，也可以叫做温哥华主义。

这个说法很模糊，包容一切，对不同的人意味着不同的意义。但市中心高层公寓建筑，自由挥洒的公里设施和混用方式，最有代表性。我们没有放弃市中心，相反我们占领了这里，大规模地占领了这里。我们鼓励步行，以及一种在酝酿中的自行车文化。我们使用火车和公车将人们晕倒市中心，而不是高速公路。

只要想到未来的光彩，就觉得这一切都很美好。

但看看现实，又觉得太奇怪。

温哥华主义或许会像它的崇拜者所言，在全球造成影响，但其在本地却有些捉襟见肘。如果我必须得给它画个界限的话，我会说往东走不出Main街，往南就停在Broadway。走出这块小区域，你就能发现一个真正的温哥华，传统的社区非常保守的扩张和改变，跟郊区的一切那幺相像。这里居民痛恨增加人口密度，希望能够保持他们绿树葱茏的街道。没人买账温哥华主义。

这些抱怨在任何一个社区都很平常普遍，而且也不是什幺新鲜事。之前苏利文担任市长时就遇到过这些问题，当然也因此而失去了投票。下一次市选，伟景温哥华可能也会因此下台。

与此同时，我们的确有难以否认的压力，必须得加强人口密度。而且让城市更加环保也是迫不及待。与此同时，居民们抱怨房屋高价，他们的孩子也因为无法在他们成长的地方买房而逃离。

但有多少居民相信自己才是导致房价居高不下的原因呢？他们不愿意增加居住密度，导致房子稀少，稀少当然也就意味着高房价。格林威治村是个好例子。Jacobs或许让它远离了高速公路带来的烦恼，但这个地方由此就和一般人无关了，只有非常富有的人才能买得起。

温哥华现在面对的，正式人们惧怕改变与急需新发展方向的碰撞：这个城市因此也陷入停滞。新理论凭借唬人的光彩让我们走到今天，再也走不远了，或者更确切的说，也失去了迷人之处。

（有时我会想，如果Jacobs还活着，她会怎幺做呢？Jacobs，曾撰写The Death and Life of Great American Cities，为保护城市中的社区而战。但她也曾是城市密度增加的信仰者）

在温哥华城外的人们把这个理论看成是一种城市幻象，但其实问题要比这个严重得多。

真正的变化存在于我们仍然错误地叫做郊区的地方。那些地方的变化速度和成都让人们对Point Grey路单车道的愤怒显得又好笑又狭隘。

南菲沙Perimeter路是一条工业路，其规模，成本和建筑的复杂性，需要被看到，需要被认可。我们刚刚完成了世界上最宽的桥梁建设，每一条线都可通车。只等Massey Tunnel被拆除后，温哥华港就可将菲沙河开放给大型油罐车，深吃水货船。与此同时从三角洲，到素里，再到高贵林港，大片大片农用土地不断消失让人绝望。这些土地上建立了成千上万的房子，却无一能连接到公交系统。

其它地方，没人注意温哥华主义，尽管他们应该这样做。城市规划与此概念相矛盾。在那里，没有暂停的概念。他们在全速前进，内部小宇宙不停燃烧，进入地狱之路已经铺好。